aziopa's

Компания SsangYong дышит на ладан. Корейцы духом не падают: индийская фирма Mahindra & Mahindra выбрана наиболее предпочтительным покупателем компании, чудом не испустившей дух в китайских руках. Главное теперь — держать лицо и форсированными темпами внедрять новые продукты. И никаких больше рамных внедорожников! Концепт компактного кроссовера SsangYong С200 корейцы показали ещё на прошлом Парижском мотор-шоу в 2008 году. И вот наконец идёт в серию, под именем Actyon. Причём производить его будут и в России.

Предсерийный вариант своего основного будущего «кормильца», который вчера представили журналистам в Москве, уже был засвечен на домашней выставке в Сеуле четыре месяца назад как Korando C. Однако под таким именем машина будет продаваться дома и в Европе, а для России выбрано другое название — Actyon. Что недвусмысленно говорит о том, какую модель сменит в гамме новый автомобиль.

• Корма смотрится не столь гармонично, как передок.
• Автомобиль получил пять звёзд по результатам краш-тестов домашней программы Korea NCAP, в рамках которой проводятся испытания по методике, аналогичной дореформенной системе Euro NCAP.

Компактный вседорожник с несущим кузовом и задней многорычажной подвеской между тем заметно меньше нынешнего рамного Актиона: длина составляет 4410 мм, ширина — 1830 мм, а высота — 1677 мм. Длина колёсной базы — 2650 мм. То есть корейская машина почти таких же размеров, как кроссовер Huyndai iX35. Одна фокус-группа!

Турбодизель XDi200, отвечающий нормам токсичности Евро-5, оснащён турбокомпрессором с изменяемой геометрией и системой питания common-rail четвёртого поколения.

Моторов всего два: 150-сильный двухлитровый бензиновый «атмосферник» (220 Н•м), который появится к середине следующего года, либо глубоко модернизированный мерседесовский турбодизель того же объёма, развивающий 173 л.с. и 380 Н•м. Трансмиссия — шестиступенчатые «механика» и «автомат», а на полноприводных версиях задние колёса автоматически подключаются муфтой с электронным управлением.

На светодиодные фары и фонари можно не обращать внимания: на конвейере их сменит привычная оптика.

Салон выглядит вполне современно и, что важно для корейской машины, не злоупотребляет азиатчиной. Интерьер у выставочной машины, украшенной снаружи всякой мишурой вроде светодиодной оптики, практически серийный. Вообще нужно заметить, что корейцы на этот раз не стали изобретать велосипед, а заказали образное воплощение ателье Italdesign Giugiaro. Что снаружи, что внутри — нормальная, почти европейская стилистика.

Машина оснащается системой стабилизации и умеет страховаться от опрокидывания. Есть помощник при трогании в гору.

Производство нового Актиона в России стартует в декабре на заводе фирмы Sollers во Владивостоке. Продажи начнутся в январе 2011-го, а цены обещают быть ниже, чем на ix35 (от 899 900 рублей). В базовой комплектации — шесть подушек безопасности, активные подголовники, климат-контроль, электростеклоподъёмники, подогрев сидений… За доплату — мультимедийная система, парковочные сенсоры и многое другое. Объём выпуска предполагается довести до 25 тысяч машин в год.

Комментарии запрещены.